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【全球时报报道 记者赵觉珵】汽车行业的“芯片荒”还没有竣事,全球市场近期又泛起动力电池供应不足的问题。克日有媒体报道称,小鹏汽车首创人何小鹏为了从海内主要的动力电池生产商宁德时代顺遂拿到动力电池,在宁德时代蹲守一个星期。只管何小鹏往后否认了这一报道,但能泛起这样的传言,也证实电池欠缺已经成为新能源汽车行业重点关注的棘手问题。接受《全球时报》采访的多家电池企业均一定了行业内“电池荒”的问题。事实是哪个环节导致 “电池荒”?未来怎么解决这个问题?《全球时报》记者对此举行了观察。

电池增产跟不上汽车需求

电池欠缺的警钟在今年年头已经敲响。今年1月,特斯拉首创人马斯克就在财报 *** 上示意,电池供应已经成为“现在电动汽车普及的障碍”。今年3月,蔚来汽车首创人李斌示意,今年二季度电池供应将遭遇最大瓶颈。今年5月,宁德时代曾透露,公司产物泛起供应主要的问题,该公司董事长曾毓群近期还示意,客户最近催货让他“快受不了了”。

全球新兴能源市场调研机构SNE Research此前展望,到2023年时,全球电动汽车对动力电池的需求将达406千兆瓦时,而动力电池供应预计为335千兆瓦时,缺口约18%。作为全球最大的新能源汽车生产国,中国市场需求的迅速增进让电池供应商的产能扩张脚步没能实时跟上。乘联会数据显示,今年上半年,我国新能源汽车累计销售量为100.1万辆,同比增进218.9%。

新能源汽车增速迅猛的中国市场对电池的需求量更大,海内各地震力电池在满负荷生产。江苏省一家动力电池生产商的员工克日告诉《全球时报》记者,该公司的年产能约为4亿块电池,目宿世产线正在全力生产,而该公司的新产线预计将在第四序度投产。

“现在全球你能想到的所有汽车品牌都在和弗迪电池探讨基于刀片电池的互助,我们充实感受到了市场对电池的迫切需求,” 比亚迪子公司弗迪电池相关认真人23日接受《全球时报》记者采访时称,现在动力电池行业总体产能要大于汽车端需求量,只是高品质产物的供应集中在头部几家企业,以是才会有“求过于供”。

中国电池工业协会副理事长王敬忠向《全球时报》记者剖析以为,除需求增进外,动力电池的欠缺也是全球供应链的结构性问题。王敬忠示意,“虽然中国的产能足够,但由于其他一些国家和区域的疫情仍在连续,导致大量工厂处于关闭或无法完全恢复产能的状态,这加剧了全球局限内的电池欠缺”。

据报道,耐久为特斯拉Model 3、比亚迪等多款新能源汽车供货的锂电池厂商赣锋锂业近期示意,锂电池生产较为主要,现在一个月基本有28天是在满负荷举行生产。另一家电池生产商亿纬锂能克日则宣布通告称,公司现有园地及生产线已满负荷运转,但近一年仍将求过于供。 

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原质料涨价显著

另一个值得注重的问题是电池原质料的价钱大涨。公然数据显示,作为电池电解液的主要质料,六氟磷酸锂的价钱克日已经跨越每吨30万元,相比早些时刻的10万元/吨的报价成倍上涨。业内人士对《全球时报》先容称,由于行业门槛较高,今年上半年,海内六氟磷酸锂没有新增有用产能。行业数据显示,海内六氟磷酸锂新增的产能主要集中在天赐质料和多氟多两家企业,其新增的产能基本有望集中在下半年释放。

动力电池中涨价的远不止六氟磷酸锂。西部证券在近期宣布的一份研报中示意,那时电池级碳酸锂市场价钱为8.95万元/吨,较今年年头上涨66.30%;而氢氧化锂市场价钱为7.98万元/吨,较今年年头上涨50.71%。这些上游原质料的欠缺与价钱上涨限制了电池企业快速增添大量产能的可能性。

弗迪电池相关认真人也向《全球时报》记者证实原质料涨价问题。该认真人示意,在上游原质料端,以碳酸锂为例,其价钱在已往一年间发生了较大颠簸,六氟磷酸锂的价钱也有一定涨幅。此外,锂矿、钴矿、镍矿资源多集中在外洋,并被头部矿业团体垄断,电解液产能不足、扩产周期长,导致此次电池原质料价钱泛起颠簸。

有业内人士告诉《全球时报》记者,此次电池欠缺的问题甚至还可以向产业链的更上游追溯,也就是动力电池最基本的原质料——锂和钴。现在,动力电池主要为磷酸铁锂电池和三元锂电池两大手艺蹊径,两者均需要用到锂,后者还需要钴作为质料。

公然数据显示,锂和钴绝大部门储存于南美洲、大洋洲和非洲,中国只占全球锂和钴储量的2.4%和1.1%,相关质料需要大量入口。受疫情影响,国际运输通道受阻,这不仅导致部门质料的运输速率降低,价钱也随之上涨,进一步加剧了海内车用动力电池质料的供应不足。海内一些电池企业已经熟悉到入口质料的不确定性,如宁德时代、蜂巢能源等企业均在研发不含钴的电池或钠离子电池。

削减外洋依赖

面临“电池荒”,宁德时代、比亚迪、中航锂电、蜂巢能源、亿纬锂能等电池企业都已宣布了扩产设计。有统计显示,今年上半年,中国多家动力电池企业扩大和优化产能的相关投资项目共57笔,总投资设计超3500亿元。在外洋,LG化学、三星SDI、松下等企业也有扩产动作。

只管全球的电池扩产措施正在加速,但招银国际证券有限公司研究部副总裁萧小川克日在接受采访时也强调,电池厂商的扩产周期较长,以主流厂商的扩产设计来说,从最先动工到完全释放产能要18个月左右。此外,一线的车企,尤其是外资、合资车型对锂电池产物需要验证周期。

现在,我国已经是全球最大的动力电池生产国。凭证高工产业研究院(GGII)宣布的数据,2020年,全球前十的电池企业中,中国企业占有6席,划分为宁德时代、比亚迪、中航锂电、远景AESC、国轩高科和亿纬锂能,合计市场份额达41.1%。

在扩充产能的同时,海内电池行业的另一个趋势是加速削减对外洋资源的依赖,更多关注海内供应。一位矿产供应商的新闻人士告诉《全球时报》记者,鉴于供应趋紧、商业形势庞大以及对原质料的需求不停上升,削减对入口的依赖是今年的主要目的。这名新闻人士示意,从西部区域的盐湖中提取锂是下一步保障供应链自主的主要偏向。▲

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